據(jù)俄羅斯媒體的報(bào)道，中國目前在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和使用方面已經(jīng)達(dá)到全球首位。我國在2016年全年電動(dòng)汽車的銷售量達(dá)到50萬輛，而全世界去年的電動(dòng)汽車銷售總量也不到100萬輛，我國的電動(dòng)汽車銷售高達(dá)120%的增長速度，達(dá)到全球之最，而新能源汽車所面來臨的主要問題就是動(dòng)力續(xù)航以及車身自重問題，鋁型材在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)被廣泛應(yīng)用。

我們知道電動(dòng)汽車的制造，少不了要用到鋁型材產(chǎn)品，還有鋰也是制造電動(dòng)汽車必不可少的金屬材料之一，電動(dòng)汽車的動(dòng)力主要就是要靠電池完成，而鋰又是電池的主要結(jié)構(gòu)組成部分，鋰的質(zhì)量在金屬里是最輕的，只有水的質(zhì)量的1/2，全球來說只有三個(gè)國家可以開采到，產(chǎn)量是非常少的，可以說是稀有金屬。中國汽車生產(chǎn)商就充分意識(shí)到了鋰的重要性，為了鞏固鋰市場的供應(yīng)，紛紛采取行動(dòng)。長城汽車就捷足先行，于2017年9月份收購了澳大利亞的一個(gè)鋰礦公司，江西贛鋒鋰業(yè)也收購了阿根廷最大的鋰礦1/5的股份，還有天齊鋰業(yè)也將智利某公司收購。除了鋁型材產(chǎn)品的應(yīng)用，鋰的應(yīng)用也尤為重要。

電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與價(jià)值主要在于電池的質(zhì)量，電池的馬力、蓄電能力都是電動(dòng)汽車的高科技含量部分，就好比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要，目前全世界各國都在計(jì)劃棄油從電，中國已經(jīng)公布了到2025年停止生產(chǎn)和銷售燃油車，電動(dòng)汽車的發(fā)展空間非常大，鋁型材產(chǎn)品的應(yīng)用會(huì)更廣泛，鋰電池同樣具有廣闊的發(fā)展前景。

中國已經(jīng)對(duì)其它國家的汽車廠公布了銷售份額規(guī)定，只要你想在中國市場上銷售電動(dòng)汽車，對(duì)市場銷售份額就有限定，具體為：2018年前達(dá)到8%，2019年占到10%，2020年占到12%。

針對(duì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和引進(jìn)的重要性，國務(wù)院還制定了一套專門的行動(dòng)方案，方案明確指出，中國到2025年將成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的主導(dǎo)者，鋁型材行業(yè)的發(fā)展空間將會(huì)更加廣大。

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